في 1867، نيويورك وضعت من جهتها شبكة سكك حديدية بخارية في المدينة تمر كذلك على جسور حديدية أول مترو حقيقي على سكة مستقلة قصيرة هو IRT وافتتح في 1904.
يسير المترو على خطوط ذات اتجاهين فقط، ويمنع سيران مترو إكسبراس أو المترو السريع مثلما يقع في نيويورك، لأن عربات المترو التي تسير على الخط تخدم كل المحطات، فقط الخطين 7 و13 يحتويان على فروع أخرى.
في 1890، أول خط حقيقي لمترو لندن، تحت الأرض وكهربائي، هو الأنبوب ذو تيوب ، تم افتتاحه.
مزيج العديد من العوامل أطلق العنان في نهاية المطاف للمشروع الباريسي: يمكن أن نذكر الضغط الشعبي الذي حشد ضد فشل المبادرات السابقة، النمو الديمغرافي الباريسي، مثال العواصم الأجنبية حوالي عشرة عواصم أصبحت تملك مترو ، وصول رجال جدد لمناصب حساسة في بلدية باريس، أساسا أندريه بارتيلو، وفي الحكومة والمؤسسات الفنية للدولة أيضا، تغير القوى السياسية، ظهور لوبيات صناعية الشركات الكهربائية موافقة للمترو، وأخيرا قرب تنظيم إكسبو 1900 معرض عالمي والألعاب الأولمبية الصيفية 1900.
هذا الارتفاع المنخفض يجب عليه اتباع محور الطرقات، أحيانا تكون متعرجة.
سيتم تعديلها بعد ذلك ل90 متر فعال ومطبق على كل خطوط من 1 إلى 4 ، ثم إلى 105 متر معمم على أي خط.